大家好,小芯来为大家解答以上的问题。雪佛兰科鲁兹2013款，雪佛兰克鲁斯这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻　　之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。

2、因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。

3、　　2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸　　提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。

4、我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。

5、如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。

6、对于此类故障的检查内容及方法如下。

7、　　（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。

8、　　（2）检查发动机温度。

9、如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。

10、　　（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。

11、对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。

12、这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。

13、众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。

14、如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。

15、　　（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。

16、因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。

17、这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。

18、　　（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。

19、有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。

20、　　（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。

21、长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。

22、同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。

23、也就是常说的自燃和多点燃烧。

24、因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。

25、　　3．发动机总有敲缸异响且冷车时敲缸异响轻，热车时敲缸异响较重　　这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。

26、因此，为了避免出现此类故障，在装配时应着重检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的发动机，原本是降低发动机活塞敲缸机会，一旦装反，将使敲缸异响故障的发生不可避免。

27、　　4．单一气缸敲缸导响　　此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或气缸拉伤所致。

28、一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞，也可以通过内窥镜检查。

29、一般气缸拉伤时，冷热发动机都会产生异响。

30、至于气缸内进异物或气门弯曲后撞击活塞产生的异响，则不论是否进行断火试验，异响总会存在。

31、　　总的来讲，活塞异响、敲缸，可通过温度高低判断，也可通过断火试验，还可通过内窥镜进行检查。

32、总之，只有将几种方法结合使用，才能准确进行判断，否则极易判断失误。

33、　　三、曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）异响　　这2种异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分，一般大瓦（图7）声音低，小瓦声音高。

34、其次可利用断缸的方法区分，因为当个别小瓦异响时，若断掉该缸的点火或喷油，异响将减弱或消失；若大瓦响，断缸时声响只会减弱或不变，但绝不会消失。

35、我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因，主要包括：①固定大、小瓦的螺栓松动。

36、②大瓦或小瓦间隙过大。

37、③润滑不良或大、小瓦烧蚀。

38、④机油压力过低或机油过少时，一般小瓦在发动机高速时极易烧蚀，而大瓦烧蚀的较少。

39、⑤当轴与瓦间隙过大时，比间隙较小时更易烧蚀。

40、所以一般大修发动机时，轴与瓦应留有适量间隙，但千万不可过大。

41、　　四、进排气系统异响　　当进气歧管漏气时，发动机怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提高，响声会加剧；当排气歧管漏气时，发动机加速时会听到突爆声；当空气滤清器堵塞时，发动机加速时会发闷产生不正常响声；当排气系统堵塞，发动机加速时有时会产生回火突爆；当空气流量计到节气门橡胶软管（图8）漏气时，急加速时也会产生回火突爆声。

42、　　五、发动机支架损坏异响　　当发动机支架损坏时，发动机怠速运转时，发动机振动会过大。

43、当挂挡时（特别是自动变速器）发动机会因摆幅过大产生异响。

44、当挂挡听到“咔喳”撞击声时，就要检查发动机支架是否良好和发动机安装是否到位。

45、　　六、曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器）产生异响　　由于曲轴上产生的是周期性扭矩，为了消除振动，很多发动机曲轴肢带盘轴与带轮之间用橡胶连接，以吸收发动机加速时产生的振动。

46、但当胶带轮老化损坏后，极易产生异响，其响声特点是发动机怠速运转时，由于脉动扭矩不均匀，异响严重，当发动机缓加速时，异响变小或消失。

47、当发动机怠速打开空调压缩机工作时，异响有变化。

48、另外，有些车辆还在发动机飞轮盘上设计了扭转减振器（图9），当飞轮中的减振橡胶老化损坏后，挂挡抬离合器时会产生“咔嚓”的异响声。

49、对车辆进行路试，有时也会产生异响，但若没经验很容易会将故障诊断为变速器或差速器异响。

50、1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。

51、因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。

52、2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。

53、我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。

54、如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。

55、对于此类故障的检查内容及方法如下。

56、（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。

57、（2）检查发动机温度。

58、如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。

59、（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。

60、对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。

61、这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。

62、众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。

63、如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。

64、（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。

65、因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。

66、这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。

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